電梯運(yùn)行中噪聲及振動(dòng)的分析及治理方法

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本文從機(jī)械和電氣兩個(gè)方面分析了噪聲及振動(dòng)產(chǎn)生的原因，以及常規(guī)的治理方式。針對(duì)常規(guī)的被動(dòng)治理方式，創(chuàng)新提出了主動(dòng)治理的思想，以期為電梯設(shè)計(jì)、制造、安裝等各個(gè)環(huán)節(jié)提供參考。

　　本文講述的噪聲產(chǎn)生主要有機(jī)械和電氣兩方面的原因。而對(duì)于噪聲和振動(dòng)的治理，傳統(tǒng)的處理方式和方法都屬于一種被動(dòng)治理，也就是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題之后采取措施改善，本文則提出主動(dòng)治理的思路，以期為電梯設(shè)計(jì)、制造、安裝等各個(gè)環(huán)節(jié)提供參考。

　電梯噪聲及振動(dòng)問(wèn)題分析

　　機(jī)械方面的問(wèn)題

　　 1.承重裝置

　　電梯的安裝需要有較高的強(qiáng)度和剛度的承重裝置，否則容易出現(xiàn)振動(dòng)并產(chǎn)生噪音。而承重裝置的缺陷主要表現(xiàn)是：①承重梁的剛度不夠；②曳引機(jī)與承重梁之間需要合適的減震裝置，而目前有許多電梯中的這些減震裝置往往出現(xiàn)橡膠材料硬度、數(shù)量的不合理或受力不均勻。

　　 2.懸掛裝置

　　轎廂和平衡重都是通過(guò)懸掛方式安裝實(shí)現(xiàn)，而在實(shí)際安裝過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)繩頭隔振裝置剛度太大或太小、轎廂中心和曳引繩中心偏差過(guò)大，使導(dǎo)靴受力不均勻產(chǎn)生振動(dòng)。各鋼絲繩張力不均勻,擺幅過(guò)大。不同的鋼絲繩張力會(huì)對(duì)曳引輪繩槽產(chǎn)生不同的壓力,使曳引輪各繩槽磨損不均勻,時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)導(dǎo)致各槽節(jié)圓直徑不同,繩間相對(duì)滑移加劇,引起運(yùn)行中的振動(dòng)和噪聲,同時(shí)也會(huì)降低曳引輪和鋼絲繩的使用壽命。繩頭組合的壓縮彈簧選型不對(duì), 彈簧彈性系數(shù)太小會(huì)使電梯起制動(dòng)時(shí)轎廂振動(dòng)幅度增大, 彈簧彈性系數(shù)太大會(huì)使其抗沖擊負(fù)荷能力下降,同樣會(huì)使轎廂振動(dòng)加大。鋼絲繩的扭曲,試驗(yàn)證明鋼絲繩扭曲會(huì)引起電梯振動(dòng),必須在安裝時(shí)確保每 30m 鋼絲繩旋轉(zhuǎn)不超過(guò) 1 圈。

改善缺陷、補(bǔ)充完善

（1）連續(xù)調(diào)試后發(fā)生的問(wèn)題，應(yīng)慎重研究后，采取相應(yīng)補(bǔ)救措施予以完善，保證達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

（2）一般來(lái)講，改進(jìn)措施可與正常調(diào)試同步進(jìn)行，直到系統(tǒng)完成驗(yàn)收為止。

12、試運(yùn)行

（1）系統(tǒng)調(diào)試結(jié)束后應(yīng)及時(shí)轉(zhuǎn)入試運(yùn)行。

（2）試運(yùn)行開(kāi)始，則應(yīng)要求建設(shè)方正式派人參與，并在試運(yùn)行中對(duì)建設(shè)方人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，使其掌握運(yùn)行操作。

（3）試運(yùn)行時(shí)間一般為10--15天。試運(yùn)行結(jié)束后，則應(yīng)與建設(shè)方進(jìn)行系統(tǒng)交接，即試運(yùn)行前期污水站全部設(shè)施、設(shè)備、裝置的保管及運(yùn)行責(zé)任由工程施工承包方自行承擔(dān)；試運(yùn)行期，則由施工方、建設(shè)方共同承擔(dān)，以施工方為主；試運(yùn)行交接后則以建設(shè)方為主，施工方協(xié)助;竣工驗(yàn)收后則全權(quán)由建設(shè)方負(fù)責(zé)。

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