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電梯被動減振治理
文章出處：技術交流 責任編輯：惠州市龍潔環保科技有限公司 閱讀量： 發表時間：2019-09-28
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電梯被動減振治理
機械治理措施
1.在轎底安裝轎廂補償裝置,利用它改變轎廂重心,使轎廂達到平衡,減少導靴壓力。
2.對角安裝隨行電纜。
3.調節鋼絲繩的繩頭拉桿螺母,使每一根鋼絲繩張力與平均值相差不超過 5%。對于行程在 30m 以上的電梯,測量時將轎廂置于中間層, 在轎廂上方 1.5m 處用彈簧拉力計測量每根鋼絲繩的張力值。行程不大于 30m 的電梯測量轎廂鋼絲繩的張力時, 應將轎廂置于最低層進行,測量對重側鋼絲繩張力時應將轎廂置于最高層,然后在對重側對鋼絲繩進行測定和調整。
4.對于在勻速運行時曳引機產生的振動可采用在曳引輪上增加慣性輪的方法解決, 曳引輪慣性輪能吸收引起轎廂振動的能量,在電梯處于額定速度時可以消除振動,但在加減速時是無效的。
5.應每隔 3-6 個月檢查 1 次油的狀態。當發現齒輪油發黑,有礦物質沉淀并冒白沫時則必須立即更換。當齒輪磨損太嚴重,已引起振動和噪聲時應更換齒輪。齒輪的壽命取決于其磨損程度,齒輪上的凹點會加快其磨損速度。
6.用瀝青或阻尼材料粘在轎壁上可吸收振動能量,從而減少振幅和噪聲,也可以在轎壁之間及轎壁和裝演之間填充吸聲材料。
7.應盡量采用曳引比為 1∶1 的電梯。
8.轎廂導軌間距應用標準值支架寬度的方形鐵片調整,但調整墊片的總厚度應不超過 5mm。當調整墊片超過兩片時, 應先焊為一體,然后再墊入。 導軌連接處臺階過大也會引起轎廂振動,其值應不大于 0.02mm。若超過該值,應對接頭處用導軌刨進行修光,修光長度不少于 150mm。導軌垂直度偏差應為每 5m 長度內不大于 1.5mm。若超標可用壓板及墊片調整。導靴與導軌間的間隙,一般應調整為固定導靴靴襯底部與導軌端面間間隙為 0.5~1mm。
電鍍廢水的來源一般為？
1、鍍件清洗水
是鍍件在清洗槽清洗過程中所排出的廢水。不包括沖洗地坪和容器以及跑、冒、滴、漏等廢水和廢液。
2、廢電鍍液
是工廠為控制鍍液的使用次數，及為控制鍍液中雜質在工藝許可范圍內的原因，將槽液廢棄而產生的廢液。
3、其他廢水
包括沖刷車間地面，刷洗極板洗水，通風設備冷凝水，以及由于鍍槽滲漏或操作管理不當造成的“跑、冒、滴、漏”的各種槽液和排水。
生產廢水的生化處理
經過兩級沉淀處理之后，廢水中的PH值、重金屬離子指標已經合格，但由于廢水中含有添加劑等有機物，導致廢水中CODcr超標，（廢水中CODcr一部分由亞鐵產生，一部分由有機物產生）根據測定經兩級沉淀之后CODcr值在200mg/l左右，而國家標準在100mg/l，所以廢水在經過兩級沉淀預處理之后，采用好氧生化法處理，使之達到國家標準。電鍍添加劑主要分為整平劑、應力消除劑、表面活性劑、光亮劑、輔助光亮劑等，主要為醛類、香豆素、糖精及分解產物等，此類物質大部分為可生化物質。好氧生物處理工藝分為：活性污泥法和生物膜法。活性污泥法有SBR及其改進型、AB法等；生物膜法有接觸氧化法、生物濾池等。其中SBR及其改進型和生物接觸氧化法是目前國際上污水生化處理的熱門工藝。
①、 SBR及其改進型
SBR法是序列間歇式活性污泥法的簡稱，是一種按間歇曝氣方式來運行的活性污泥水處理技術，又稱序批示活性污泥法。 SBR污水處理技術及其改進型與傳統污水處理技術是不相同的。其采用的是時間分割操作替代空間分割操作，非穩態生化反應替代穩態生化反應，靜置理想沉淀代替動態沉淀等。它在運行上實現了有序和間歇操作相結合。SBR法是在單一的反應池內進行活性污泥處理工藝，并使污水處理的單元操作及時間的形式連續的進行處理的方法。SBR反應池內設有隔墻，將反應池分成預反應區和主反應區，墻的底部有孔相通。每一個周期的進水、反應、沉淀、潷水和閑置五道工序都在同一池內周而復始的進行，SBR工藝與其他處理工藝相比，SBR工藝使污水處理構筑物大大簡化。
